多式联运通常意义上指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，使货物运输效率更高、运输成本更低。作为目前四川唯一一个国家多式联运示范工程，成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程聚焦多式联运的无缝衔接、高效运转，探索多式联运“一单制”创新试点。
随着物流市场的不断发展，单一的运输方式已经难以满足庞大的物流需求。多式联运通过联合不同运输方式实现对货物“一站式”运输，推动交通物流降本提质增效。铁路具有运量大、安全性高的优势，与公路、水路等运输方式协同，大力发展多式联运，可以有效降低物流成本，服务社会经济更加高质量发展。
协同共享，“一单制”联运降本增效。“一单制”，即“一次委托、一次付费、一单到底”的全程管控服务，解决了以往不同运输方式间换单手续繁琐、运输数据无法共享等短板。此外，“一单制”联运可以通过铁水联运、公铁联运等多式联运通道打通上下运输链，实现了从取货、运输、收货的全过程物流，在提升运输效率的同时也兼顾了物流低成本，更增强了上游采购、下游分销的能力，实现运输链全要素升级转型。
创新发展，“一站式”服务。要实现“一单制”联运，离不开运输链条上各环节各企业的默契配合。例如，川陕甘多式联运智慧服务平台的正式上线，可实现相关业务系统的数据共享和业务联动，形成跨区域、跨运输方式、跨部门的信息共享枢纽。依赖于综合信息平台的支撑，多式联运平台可以有效发挥铁公水空融合的数据优势，大幅度提高运输周转效率，实现不同运输方式的无缝衔接，为货主提供“一站式”服务，进一步增强多式联运的市场竞争力，切实为构建现代物流体系贡献力量。
问题导向，“组合拳”联动打破堵点。“公转水、公转铁”工作专班的应运而生，就是为了更好协调铁路、地方、企业多方联动，有助于解决标准不统一、衔接不及时、主题不明确等问题。多式联运发展瞄准当前的发展痛点、堵点，推进多式联运“一单制”“一箱制”发展、信息互联共享和服务规则衔接，通过信息平台配备协调团队进行统一组织和调度，有效实现运输链条上各环节的互认互证，从而构建多式联运新生态。
随着政策支持力度的不断加大，多式联运已然驶入发展快车道，“公铁水空”的强强联手必将进一步发挥协同优势，在祖国大地上绘就一幅“货畅其流”的发展新画卷。（彭琦凯、赵雪岐)
