据近日官方报道，截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中电气化铁路里程突破12万公里，电化率高达75.8%。从1975年宝（鸡）成（都）铁路全线完成电气化改造，拉开我国铁路现代化的序幕，到今年，中国铁路电气化已走过五十年的光辉历程。中国铁路电气化进程，折射出了“中国制造”向“中国智造”的跨越，也为经济社会发展与中国式现代化建设贡献了澎湃动能。
中国铁路电气化的故事，可以说是一部自主创新的奋斗史。几十年前，宝成铁路电气化改造前，还需在宝鸡至秦岭区段使用蒸汽机车前拉后推；如今，铜铬锆合金接触线可以让时速400公里的高铁列车实现安全、稳定、低成本运行，填补了世界时速350公里以上高强高导接触网线材的空白；曾经依赖进口的恒张力放线车，如今不仅打破垄断，而且拥有完全自主知识产权，转场运输成本降低了70%，整车功能也显著优于传统的放线车……这些突破绝非偶然，从坚定地执行一个又一个国民经济和社会发展五年规划，到推动产学研用协同攻关关键技术，铁路人持续推进中国铁路电气化。从“四电系统”的自主构建，到数智化平台的全面落地，每一步突破都离不开“敢为人先”的勇气与“久久为功”的坚持。未来，随着CR450动车组投入商业运营，中国铁路有望树立世界高速铁路新的商业运营时速标杆，进一步为中国铁路自主创新写下生动注脚。
数智化转型，促进中国铁路高质量发展。比如，过去，京沪高铁检测工程师团队每年要肉眼判别1400万张照片；如今，高速铁路4C视觉智能分析系统实现了接触网零部件松动、缺失等1300余种隐患缺陷的高精度、高效率检测，效率与精准度双提升。从“人眼巡检”到“智能诊断”，从“经验判断”到“数据决策”，中国铁路利用大数据、5G、云计算、无人机、图像识别系统和智能化装备等新手段，建成了多专业集成的智慧运维大数据平台，实现牵引供电设备管理降低运维成本20%、设备大修期延长20%、牵引供电设备故障率降低20%和接触网零部件寿命延长20%。当铁路沿线的感知设备、牵引变电所的智能监控、无人机的巡航巡检织成一张更加高效、智能的“数字网”，中国铁路的“智慧运维”将打开新篇章。
铁路电气化，始终与国家发展同频共振。从重载铁路大秦铁路累计运量超90亿吨，保障能源运输；到世界上海拔最高的电气化铁路拉林铁路跨越雪域高原，助力边疆发展；再到渝厦高铁串联区域经济动脉，电气化铁路早已不是简单的运输通道，而是支撑中国式现代化的“经济血管”。
五十载铁脉奔腾，半世纪风雨兼程。中国铁路电气化，既书写了“速度与激情”，也描绘了崭新的未来与希望。期待中国铁路继续以创新为笔、以技术为墨，书写更多从无到有、从有到优的新篇章，为加快建设交通强国注入更多活力，为世界交通发展贡献更多“中国智慧”。（许佳运）
