“十四五”时期，中国国家铁路集团有限公司交出了一份沉甸甸的答卷：在老少边和脱贫地区所在省区累计完成基建投资2万亿元、投产新线1.5万公里，助力81个县结束不通铁路的历史。这一串串数字背后，是铁路部门以“铁”的担当在中华大地上书写出的乡村全面振兴新篇章。
织密路网，以“硬联通”打破发展壁垒。“十四五”期间，铁路部门不仅建成了拉林铁路，结束了藏东南地区不通铁路的历史，让“复兴号”开进雪域高原；更打通了和若铁路，实现了世界首个沙漠铁路环线“闭环”，助力南疆洛浦、策勒等地接入国家铁路网。在干线延伸的同时，铁路部门创新推出的“铁路网+无轨站”惠及了760余个脱贫县，让偏远乡镇也能“无缝”融入全国统一大市场。
优化运输服务，以“软实力”搭建致富桥梁。铁路帮扶不仅有“速度”，更有“温度”。公益性“慢火车”持续升级，成为沿线百姓的“赶集车”“求学车”“致富车”；“京和号”“熊猫专列”等特色旅游列车架起城乡联通纽带，促进资源要素向乡村流动；32条乡村振兴班列线路助力“藏在深山、隐于乡野”的优质农产品走进更大的市场……这些靶向发力、精准滴灌的运输服务举措，有效畅通乡村与外界的联通脉络，让乡村发展更有底气。
创新帮扶机制，激发内生动力。从河南栾川的“铁路小镇”经济示范线，到入选全球最佳减贫案例的中老铁路联通南亚东南亚减贫走廊，铁路部门的创新举措，推动交通优势转化为发展动能，为沿线乡村注入了蓬勃的生机与活力。
迈入“十五五”，期待铁路部门继续以“铁”的担当、“铁”的作为，扛起助力乡村全面振兴的重任，不断满足亿万农民对美好生活的向往！（黄子仪）
