【编者按】
新年伊始，多地重点铁路项目建设现场一派繁忙，建设者们争分夺秒刷新工程“进度条”，全力奋战“开门红”，为经济社会高质量发展注入澎湃动能。未来网联合中国铁路呼和浩特局集团有限公司推出【奋战“开门红”·发展添动能】系列评论，展现中国铁路以重大工程建设为抓手，助力实现“十五五”良好开局的生动实践，凝聚推进中国式现代化的磅礴力量。
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1月8日，在安徽省铜陵市枞阳县会宫镇建设村及拔茅村，新建合肥至池州铁路（以下简称“合池铁路”）夏家隧道正式进洞施工，成为合池铁路全线首个进洞的隧道，标志着合池铁路建设取得新进展。
铁路重点工程建设有序开展，为推动我国高质量发展注入新动能。合池铁路夏家隧道全长1676米，最大埋深约为148米，设计时速250公里，为单洞双线隧道。隧道划分为两个全工序机械化配套工区施工建设，并首次采用贴壁式进洞施工工艺，穿越复杂地质构造。合池铁路起自合肥市合肥西站，途经肥西县、庐江县，铜陵市枞阳县，越长江后，终至池州市九华山站，线路全长约199.5公里。作为国家“十四五”铁路发展规划建设项目，合池铁路预计2029年具备开通运营条件，建成通车后，皖西南将新增一条高铁通道，有利于强化合肥都市圈城市间联动发展、完善长三角多层次轨道交通路网建设。合池铁路北接合安高铁、南连池黄高铁，沟通杭黄、金温等多条铁路干线，全线贯通后将给沿线地区经济发展带来更多新机遇。
以项目之“稳”筑牢发展之“基”。在合池铁路夏家隧道施工建设现场，铁路建设者奋力攻坚。数据显示，夏家隧道内Ⅱ、Ⅲ级围岩占比58.8%，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比高达41.2%，地质条件极为复杂。针对不同风险段落，铁路建设者精准制定应对方案，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，扎实做好洞口边坡防护与截排水系统，为安全进洞创造可靠条件。从前期规划、地质详勘到正式进洞，夏家隧道的顺利推进离不开建设者“图难于其易，为大于其细”的责任意识。
锐始者必图其终，成功者先计于始。新征程上，期待合池铁路建设稳步推进，为区域经济社会高质量发展增添新引擎。（李红红、刘佳）
编辑：侯智
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