7月29日，一列满载35个集装箱的货运班列从福建厦门远海码头铁路专用线平稳驶出，标志着全国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线——厦门远海码头铁路专用线正式通车。该专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱、散杂货年吞吐量25万吨，更重要的是，货物可直接在码头装上火车发运，实现高效“无缝衔接”。
向“新”突破，以创新布局破解衔接痛点。铁路线与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，将“火车—堆场—船”三段式中转优化为“火车—船”两段式直连，实现铁路运输与港口装卸高效衔接。货物运输从“接驳转换”走向“直达联动”，物流效率显著提升。据相关负责人介绍，新模式下，客户单箱综合物流成本下降15%以上，货物整体运输时间缩短2至3天。海铁联运的经济性与时效性优势进一步凸显，为港口高质量发展注入新动能。
向“智”而行，以技术赋能提升运行质效。该专用线将智能技术融入港口作业环节，配备4台自动化铁路轨道吊、铺设3条平行装卸作业线，可实现箱号自动识别、精准定位火车位置进行远控作业。作为全球首个第四代自动化码头、我国首个拥有全部自主知识产权的自动化码头，厦门远海码头的集装箱运载车、起重龙门架等智能设备协同参与货物装卸作业，形成“70米换装、9分钟换乘”的高效转运能力。智能设备、数据信息与运输流程的深度融合，改变了传统港口依靠人工协调的作业模式，推动海铁联运由单向衔接向系统协同转变。
一条海铁联运专用线，打破的是衔接壁垒，推动构建的是区域对外开放的崭新格局。面向“十五五”新征程，期待中国铁路继续以实干拓新局、以创新促发展，为现代物流体系建设增添新活力。（董静洋）
编辑：耿玥
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